400 8877 0012023年貨車行業(yè)發(fā)展機(jī)遇分析
時間：2023-09-15 10:38:00 閱讀：2210 整理：深圳市場調(diào)查公司
普通貨車，載貨汽車的一種，載貨部位的結(jié)構(gòu)為欄板的載貨汽車，有的具有自動傾卸裝置。載貨部位為特殊結(jié)構(gòu)，專門運(yùn)輸特定物品的載貨汽車。
貨車的正式名稱為載貨汽車，又稱作卡車，指主要用于運(yùn)送貨物的汽車，有時也指可以牽引其他車輛的汽車，屬于商用車輛類別。一般可依造車的重量分為重型和輕型兩種。絕大部分貨車都以柴油引擎作為動力來源，但有部分輕型貨車使用汽油、石油氣或者天然氣。
從卡車銷量區(qū)域分布來看，2020年1-8月卡車銷量主要分布在山東、河北、廣東、河南等省份，銷量TOP10市場集中度為63.2%，相較于2019年同期提升了1.9個百分點(diǎn)，集中度有所提升。
如果你想了解人工智能醫(yī)療行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場供需、競爭格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機(jī)會風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析貨車產(chǎn)業(yè)鏈上游主要為原材料和貨車零部件，主要包括鋼材、鋁材、木材、塑料、橡膠、玻璃、化工材料等原材料及發(fā)動機(jī)、變速器、方向盤、儀表盤等零部件;中游為貨車整車生產(chǎn)及供應(yīng);下游廣泛應(yīng)用于貨運(yùn)、物流、建筑、采礦等領(lǐng)域。
目前，我國貨車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了歷史最高水平，基本上滿足了社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國現(xiàn)有貨車3000多萬輛，其中包括各類牽引車、載貨車、自卸車、攪拌車等。貨車車型不斷豐富，從傳統(tǒng)的載貨面包車到現(xiàn)代化的半掛車、?；愤\(yùn)輸車等，車型越來越多樣化。
如今公路貨運(yùn)和城市物流的快速發(fā)展，拉動了中、重型貨車和微型貨車的快速增長，新國標(biāo)的實(shí)施和全國大規(guī)模治超也促進(jìn)了貨車的增長煤炭、鋼鐵等原材料的需求加大，也間接拉動了貨車的增長。
隨著我國公路貨運(yùn)和物流行業(yè)的發(fā)展，，拉動了我國貨車行業(yè)的快速增長。加上近年來煤炭、鋼鐵等材料的需求旺盛，間接促進(jìn)了貨車行業(yè)的增長。
從卡車市場企業(yè)競爭格局米看，銷量TOP10企業(yè)市場集中度為69.6%，相較于2019年同期提升了2.7個百分點(diǎn)，企業(yè)集中度略有上升。2020年1-8月，卡車市場共有703個企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售，每個企業(yè)平均銷量為3894輛，排名前9位的企業(yè)銷量均超過10萬輛，其中北汽福田銷量為35.5萬輛，一汽集團(tuán)銷量為30.7萬輛，份額分別為13.0%和11.2%。
根據(jù)中物聯(lián)物流分會數(shù)據(jù)顯示，截止2020年我國共有貨車司機(jī)1728萬。相較2016年3000萬的數(shù)字銳減1300萬，卻依舊承擔(dān)了全社會70%以上的公路貨運(yùn)量和30%以上的周轉(zhuǎn)量。作為從業(yè)者來說，這幾年貨運(yùn)行業(yè)面臨發(fā)展上的寒冬，各方面運(yùn)營成本都成倍提升但運(yùn)費(fèi)卻絲毫不見上漲，使得貨車司機(jī)們也是備受煎熬。
即便如此，貨車司機(jī)群體的生存困境依然存在。一位入行超過20年的老卡友表示，這幾年貨運(yùn)行業(yè)變化實(shí)在太大，自己已經(jīng)開始考慮提前退休。他感慨道：
以前運(yùn)貨靠關(guān)系，貨主和司機(jī)之間建立聯(lián)系之后就能長期合作，新人想進(jìn)來很難。但這些年隨著發(fā)展越來越不好做，行業(yè)競爭變大，大量新人、新平臺、新模式的出現(xiàn)將本就不大的行業(yè)蛋糕進(jìn)一步瓜分。
找貨、送貨都從線下搬到線上，不再一味依靠人脈關(guān)系，而且發(fā)貨方有了更多選擇之后，行業(yè)的運(yùn)價也被一再壓低，以前跑一趟貨毛利不菲，如今卻除去車貸只夠油錢。
中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布《2022年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》(以下簡稱《報(bào)告》)。《報(bào)告》中提到，一半以上(55.78%)的貨車司機(jī)反映2022年車輛行駛單位成本較上年有所上漲;24.56%的貨車司機(jī)表示車輛行駛與上年相比基本一致;僅有19.66%的貨車司機(jī)反映車輛行駛單位成本出現(xiàn)下降。
有業(yè)內(nèi)人士分析，如今，國內(nèi)貨運(yùn)市場正處全球經(jīng)濟(jì)通脹壓力大環(huán)境下，需求疲軟仍是壓制運(yùn)價的主要因素。同時隨著運(yùn)力的恢復(fù)，預(yù)計(jì)上半年運(yùn)價將繼續(xù)走跌，不過由于市場發(fā)展規(guī)律和國家相應(yīng)政策的出臺，后期跌幅將有所收窄，直至來到一個平衡的狀態(tài)。
隨著國家“雙碳”戰(zhàn)略的強(qiáng)力推動，國家和各地出臺一系列支持鼓勵新能源物流貨車的發(fā)展政策，電商及快遞業(yè)務(wù)的增長，催生了對新能源貨車的更多需求。換電模式推動了新能源重卡的高速增長，我國新能源貨車將迎來快速發(fā)展。
目前，我國貨運(yùn)車輛CR3為31.10%，CR5為44.02%，CR10為67.23%。北汽福田市場份額較高，市場占比超10%。一汽集團(tuán)、上汽通用五菱、長安汽車、東風(fēng)汽車、中國重汽、江淮汽車市場占比超5%。
綜合來看，在國家和各地出臺一系列支持鼓勵貨運(yùn)車輛的發(fā)展政策，預(yù)計(jì)2023年我國新能源貨運(yùn)車輛銷量將迎來快速發(fā)展。
貨車行業(yè)未來發(fā)展趨勢
各地政策執(zhí)行力度不一致的現(xiàn)實(shí)阻擋不了對超限超載車輛治理的步伐，雖然有些地區(qū)超載情況仍舊存在，但大城市以及在經(jīng)過了過渡期之后，合規(guī)車將成為行業(yè)用車的主流。短期內(nèi)，超載超限車仍舊存在，但長期來說，這些車的年檢、過戶等會越來越難，之后就會逐步退出歷史舞臺。
所以，在資本市場和大型公司的眼中，這種狀態(tài)下的物流行業(yè)需要“被”規(guī)范，散戶司機(jī)同樣需要“被”管理，國家不管，只能資方來管。近年來，諸如貨運(yùn)平臺、司機(jī)招聘平臺等大型資方公司已經(jīng)陸續(xù)入駐這一行業(yè)。除了招安散戶、穩(wěn)定市場以外，還會將“難以管教、競爭能力弱”的散戶利用壓價和特殊手段趕出運(yùn)輸行業(yè)。
而目前，我國的運(yùn)輸行業(yè)或許就正處在這一時間節(jié)點(diǎn)。因?yàn)榻?jīng)濟(jì)需要持續(xù)發(fā)展，行業(yè)轉(zhuǎn)型成為了必然選項(xiàng)后，散戶獨(dú)立經(jīng)營的理念和資方眼中未來的理想運(yùn)輸環(huán)境背道而馳。在本就相對缺乏監(jiān)管的運(yùn)輸行業(yè)，缺乏工會支持和團(tuán)結(jié)思維的散戶卡友，不可能是資方的實(shí)際競爭對手。而資方培養(yǎng)出的車隊(duì)、公司，則逐漸擁有更透明的對外報(bào)價、更優(yōu)質(zhì)的車輛服務(wù)、更加科學(xué)的管理系統(tǒng)。
未來貨車產(chǎn)業(yè)將走向新材料、輕量化、數(shù)字化、智能化、舒適化、功能多元化、乘用車化內(nèi)飾和人性化方向發(fā)展，主要體現(xiàn)為低噪聲、安全可靠、皮實(shí)耐用、維修便捷、節(jié)能低排放、多功能以及新能源的使用。
未來集約化、專業(yè)化、信息化、科學(xué)化、向服務(wù)領(lǐng)域拓展將是未來貨車行業(yè)重要發(fā)展趨勢。
未來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和貿(mào)易的增加，貨車行業(yè)仍將保持快速增長的態(tài)勢。同時，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和環(huán)保要求的不斷提高，貨車行業(yè)也將迎來更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。未來，貨車行業(yè)將更加注重技術(shù)創(chuàng)新和環(huán)保節(jié)能，發(fā)展更加智能化、高效化、環(huán)?；呢涇嚠a(chǎn)品。
當(dāng)然，行業(yè)發(fā)展的趨勢肯定不會完全沿著人們的預(yù)期走，肯定會發(fā)生一些偏差或者急轉(zhuǎn)，再者，行業(yè)發(fā)展趨勢也不止這些。但是，有些事情準(zhǔn)備了就比沒有準(zhǔn)備好，與其坐以待斃，不如積極研究政策、把握趨勢，變被動為主動，這樣當(dāng)變化的浪潮襲來時，自己手上才有把堅(jiān)實(shí)的傘，而不是閉上眼睛等待著被大朗吞沒。
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